Avtomobil va elektron velosiped akkumulyatorlarini ta'mirlash pul va resurslarni tejaydi, ammo muammolar sanoatning o'sishiga to'sqinlik qilmoqda
Rich Benoit o'zining The Electrified Garage avtodo'konida akkumulyatori ishlamay qolgan eski Tesla Model S egalaridan kuniga uch marta qo'ng'iroq qiladi.To'satdan yuzlab kilometr masofani ta'minlay oladigan batareyalar zaryadlanganda atigi 50 milya davom etishi mumkin.Ushbu avtomobillar ko'pincha kafolat bilan ta'minlanmaydi va batareyani almashtirish 15 000 dollardan oshadi.
Aksariyat mahsulotlar uchun ta'mirlash almashtirishdan ko'ra ko'proq iqtisodiy variant hisoblanadi.AQShdagi bir nechta mustaqil Tesla ta'mirlash ustaxonalaridan birini boshqaradigan Benoitning ta'kidlashicha, ko'plab Tesla akkumulyatorlari nazariy jihatdan ta'mirlanishi mumkin.Ammo vaqt va mashg'ulotlar, xavfsizlik muammolari va ta'mirlashning murakkabligi tufayli Benoitning aytishicha, uning do'konida avtomobil akkumulyatorini ta'mirlash ko'pchilik iste'molchilar to'lashga tayyor bo'lganidan ko'ra ko'proq 10 000 dollarga tushishi mumkin.Buning o'rniga ko'p odamlar eski mashinalarini sotish yoki bekor qilishni va keyin yangi Tesla sotib olishni tanlashadi, dedi u.
"[Avtomobil] hozir deyarli sarflanadigan narsaga o'xshaydi, televizor kabi", dedi Benoit.
Benoitning tajribasi elektr transport vositalarini va elektron velosipedlar va e-skuterlar kabi elektr mikromobillik qurilmalarini birinchi o'zlashtirganlar duch keladigan muammoga ishora qiladi: Bu transport vositalarida vaqt o'tishi bilan sotib bo'lmaydigan katta, qimmat batareyalar mavjud.Ushbu batareyalarni qayta ishlab chiqarish energiya va resurslarni tejash orqali yangi batareyalar ishlab chiqarishda foydalaniladigan barqarorlikni ta'minlaydi.Bu, ayniqsa, ishlab chiqarish jarayonida hosil bo'ladigan karbonat angidrid chiqindilarini qoplash uchun yillar davomida ishlatilishi kerak bo'lgan juda katta batareyalarni o'z ichiga olgan elektr transport vositalari uchun juda muhimdir.Ammo ko'plab elektr transport vositalari va elektr transport vositalarining akkumulyatorlari ta'mirlash qiyin bo'lishi uchun mo'ljallangan va ba'zi ishlab chiqaruvchilar xavfsizlik muammolarini keltirib, amaliyotni faol ravishda rad etishadi.Dizayn muammolari, xavfsizlik talablari va ehtiyot qismlar tanqisligi elektr transport vositalari yoki elektron velosiped akkumulyatorlariga xizmat ko'rsatish bilan shug'ullanadigan bir nechta mustaqil mexaniklarni ta'mirlashni qiyinlashtiradi.
Bryusselda (Belgiya) Daurema nomli elektron velosiped akkumulyatorlarini ta'mirlash bo'yicha kichik kompaniyani boshqaradigan Timothée Rouffignac, "Axlat qutisida yangilanishi mumkin bo'lgan juda ko'p batareyalar bor", deydi.Ammo "ular ta'mirlanishi uchun mo'ljallanmaganligi sababli, yaxshi narxni topish qiyin".
Smartfonlardagi litiy-ionli batareyalar grafit anod, metall katod va suyuq elektrolitdan tashkil topgan "hujayra" ni o'z ichiga oladi, bu esa litiy ionlarining bir tomondan ikkinchisiga o'tishiga imkon beradi, bu esa elektr salohiyatini yaratadi.Elektr velosiped batareyalarida odatda o'nlab hujayralar mavjud.Ayni paytda, elektr avtomobil akkumulyatorlari yuzlab minglab alohida hujayralarni o'z ichiga olishi mumkin, ular ko'pincha "modullarga" qadoqlanadi va keyin batareya paketlariga birlashtiriladi.Hujayralar va modullarga qo'shimcha ravishda, elektr transport vositasi va elektron velosiped akkumulyatorlari ko'pincha batareyaning sog'lig'ini nazorat qiluvchi va zaryadlash va tushirish tezligini nazorat qiluvchi batareya boshqaruv tizimini o'z ichiga oladi.
Barcha litiy-ion batareyalar vaqt o'tishi bilan yomonlashadi va oxir-oqibat almashtirishni talab qiladi.Biroq, batareyada ko'plab alohida hujayralar va boshqa komponentlar mavjud bo'lsa, uning ishlash muddatini ba'zan ta'mirlash orqali uzaytirish mumkin, bu jarayon shikastlangan hujayralar yoki modullarni aniqlash va almashtirish, shuningdek, noto'g'ri batareya boshqaruv tizimi kabi boshqa noto'g'ri komponentlarni tuzatishni o'z ichiga oladi.Ba'zi hollarda faqat bitta modulni almashtirish kerak.Ushbu modulni almashtirish, butun batareyani almashtirish o'rniga, lityum kabi metallarga bo'lgan ehtiyojni, shuningdek, almashtiriladigan batareyani (yoki yangi avtomobilni) ishlab chiqarish bilan bog'liq uglerod chiqindilarini kamaytiradi.Buyuk Britaniyaning Birmingem universitetida akkumulyatorlarning barqarorligini o'rganuvchi tadqiqotchi Gavin Xarper shunday dedi: bu batareyani qayta tiklashni "aylanma iqtisodiyot (resurslarni tejaydigan va qayta ishlatadigan tizim) uchun ideal qiladi".
Bu arzon bo'lmasa-da, batareyangizni ta'mirlash orqali pulni tejashingiz mumkin.Odatda, EV akkumulyatorini ta'mirlash yangi batareyaning taxminan yarmiga tushadi.Cox Automotive kompaniyasining hisob-kitoblariga ko'ra, 2014 yilda EV akkumulyatorlarini ta'mirlash xizmatlarini taklif qila boshlaganidan beri u 1 gigavatt-soatdan ko'proq batareyalarni tejagan, bu 17 000 ga yaqin yangi elektr transport vositalarini muddatidan oldin utilizatsiya qilishdan quvvatlantirish uchun etarli.
"Ta'mirlash almashtirishdan ko'ra tejamkorroq bo'lishining ko'plab sabablari bor", dedi Helps Gristga.
Ammo mutaxassislarning ta'kidlashicha, batareyani ta'mirlash xavfli va uyda yoki birinchi marta ishlayotganlar tomonidan amalga oshirilmasligi kerak.Agar ta'mirlash vaqtida batareya shikastlangan bo'lsa, u qisqa tutashuvga olib kelishi mumkin, bu yong'in yoki portlashga olib kelishi mumkin.Ta'mirlash vaqtida tegishli yuqori kuchlanish qo'lqoplarini kiymaslik elektr toki urishiga olib kelishi mumkin.Agar siz nima qilayotganingizni bilmasangiz, "siz olov bilan o'ynayapsiz", dedi Chattanooga Electric Bike Co elektron velosiped ta'mirlash ustaxonasi egasi Jon Matna. Uning ta'kidlashicha, ba'zi elektr velosiped batareyalarida "o'ldirish uchun etarli oqim mavjud" odam."
Batareyani qayta tiklash kamida yuqori voltli ta'lim, elektr tajribasi, shaxsiy himoya vositalari va "arxitektura va batareyalar qanday ishlashi haqida asosiy tushunchani" talab qiladi, deb aytishga yordam beradi.EV akkumulyatorlarini ta'mirlamoqchi bo'lganlar, shuningdek, transport vositasini erdan ko'tarish va minglab kilogramm og'irlikdagi batareyani jismoniy olib tashlash uchun uskunalarga muhtoj.
"Juda kam odam bunga o'xshash narsaga harakat qilishi mumkin yoki hatto harakat qilishi kerak", dedi Benoit.
Ammo hatto to'g'ri tayyorgarlikka ega bo'lganlar ham dizayni tufayli elektr transport vositasi yoki elektron velosiped batareyalarini ta'mirlashda qiyinchiliklarga duch kelishadi.Ko'pgina elektron velosiped batareyalari bardoshli plastik qutilarga kiradi, ularni ichki qismlarga zarar bermasdan ochish qiyin, hatto imkonsizdir.Elektron velosiped batareyasi yoki alohida EV akkumulyator modullari ichida hujayralar ko'pincha yopishtiriladi yoki payvandlanadi, bu ularni alohida almashtirishni qiyinlashtiradi yoki imkonsiz qiladi.Bundan tashqari, Yevropa atrof-muhit agentligining 2021 yilgi hisobotida ta'kidlanganidek, ba'zi EV akkumulyatorlarida buzilish belgilari mavjud bo'lsa, batareyani o'chirishga olib keladigan dasturiy ta'minot mavjud.
Ishlab chiqaruvchilarning ta'kidlashicha, ularning batareyalari xavfsizlik, chidamlilik va ish faoliyatini yaxshilash uchun mo'ljallangan, ammo bu ta'mirlanuvchanlik hisobiga kelib chiqishi mumkin, chunki kafolat muddatini qoplaydigan ko'plab ishlab chiqaruvchilar (yirik brendlar va elektron velosiped brendlari uchun odatda ikki yil) bepul almashtirishni taklif qilishadi. yoki chegirma bilan.batareyalar.Elektr transport vositalari 8 dan 10 yilgacha yoki 100 000 milya).Boshqa tomondan, ta'mirlash tarafdorlari, olinadigan qisqichlar yoki yopishqoq lentalar kabi teskari mahkamlagichlarga ega modulli dizaynlar xavfsizlikka putur etkazmasligini va ta'mirlash dizaynining afzalliklari xarajatlardan ancha yuqori ekanligini ta'kidlaydilar.
Yevropa siyosatchilari advokatlarni tinglashni boshladilar.Avgust oyida Yevropa Ittifoqi akkumulyatorlarni ekologik jihatdan qulayroq qilishga qaratilgan yangi reglamentni qabul qildi.Boshqa narsalar qatorida, u elektron velosipedlarda va boshqa "engil transport vositalarida" ishlatiladigan akkumulyatorlarga, masalan, elektron skuterlarda, individual hujayra darajasiga qadar mustaqil mutaxassislar tomonidan xizmat ko'rsatishni talab qiladigan qoidani o'z ichiga oladi.Evropa elektron velosiped sanoati xavfsizlik, batareya sertifikati va huquqiy javobgarlik bilan bog'liq xavotirlar tufayli qoidaga keskin qarshilik ko'rsatdi va endi qanday qilib rioya qilish kerakligi bilan kurashmoqda.
"Biz hali ham amaldagi xavfsizlik qoidalariga va yuqori sifat standartlarimizga rioya qilgan holda, yangi Evropa Ittifoqi akkumulyatorlari qoidalari talablariga qanday javob berishimiz mumkinligini ko'rib chiqmoqdamiz", dedi elektron velosiped batareyasi ishlab chiqaruvchisi Bosch Gristga.Bosch ishlab chiqaruvchilar oldida turgan muammolarni qayd etdi."Qo'shma Shtatlarda qarama-qarshi tendentsiya kuzatilmoqda", bu erda "elektron velosiped batareyalari va tizimlari uchun qattiqroq qoidalar va yuqori standartlar joriy etilmoqda".
Darhaqiqat, Federal iste'molchi mahsuloti xavfsizligi komissiyasi yaqinda elektron velosipedlar va ularning batareyalari uchun qoidalarni ko'rib chiqayotganini e'lon qildi.Bu yaqinda elektron velosiped akkumulyatorlarining tez-tez yonishi mahalliy siyosat choralarini talab qilganidan keyin sodir bo'ldi.Yaqinda Nyu-York shahar kengashi o'zining yong'inga qarshi kodeksini o'zgartirib, "litiy-ionli batareyalarni yig'ish yoki ta'mirlash" ni boshqa batareyalardan foydalanilgan batareyalardan taqiqlash uchun o'zgartirdi, ba'zida ta'mirchilar buni qilishadi.
Shahar yaqinda elektr transport vositalari ishlab chiqaruvchilardan o'z mahsulotlarining akkumulyatorlari xavfsizlikni yaxshilash uchun mo'ljallangan UL 2271 dizayn standarti bo'yicha sertifikatlanganligini ta'minlashni talab qiluvchi qonun qabul qildi.Qayta ishlab chiqarilgan batareyalar ushbu talablarga javob beradi, dedi Ibrohim Jilani, sanoat va iste'mol mahsulotlari va materiallarining keng assortimenti uchun xavfsizlik sertifikati standartlarini sinovdan o'tkazuvchi ko'p millatli UL Solutions kompaniyasining iste'mol texnologiyalari bo'yicha global direktori.Bitta standart.Ammo Gilaniyning ta'kidlashicha, ta'mirlash kompaniyalari "ta'mirlashdan oldingi dizaynni saqlab qolishlari", shu jumladan bir xil marka va modeldagi batareyalar va elektron qismlardan foydalanishlari kerak.Batareyalarni ta'mirlash ustaxonalari yiliga to'rt marta joyida UL tekshiruvidan o'tishi kerak, bu ularga yiliga 5000 dollardan oshadi, dedi Jilani.*
Elektr velosipedlari bilan solishtirganda, qonunchilar EV akkumulyatorlarini ta'mirlashda nisbatan xotirjam bo'lishdi.Qo'shma Shtatlarda bu muammoni hal qiladigan maxsus qonunlar yoki qoidalar yo'q.Evropa Ittifoqining yangi akkumulyator qoidalari elektr transport vositalarining akkumulyatorlarini ta'mirlash bilan bog'liq emas, balki qonun chiqaruvchilarga "bu akkumulyatorlarni olib tashlash, almashtirish va demontaj qilish uchun" individual avtomobil qoidalarini yangilashni tavsiya qiladi.
Germaniya sug'urta assotsiatsiyasi GDV bu g'oyani "qat'iy qo'llab-quvvatlaydi", dedi Gristga matbuot kotibi.Oktyabr oyida guruh tadqiqot natijalarini e'lon qildi, unda elektr transport vositalarini ta'mirlash benzinda ishlaydigan taqqoslanadigan transport vositalariga qaraganda uchdan bir baravar qimmatroq ekanligini aniqladi, bu qisman batareyalarni ta'mirlash yoki almashtirishning yuqori narxi bilan izohlanadi.
"Ko'pgina avtomobil ishlab chiqaruvchilari akkumulyator qutisi ozgina shikastlangan bo'lsa ham, batareyani ta'mirlashga ruxsat bermaydi", dedi GDV vakili Gristga.Avtomobil ishlab chiqaruvchilari ba'zan avtomobilda xavfsizlik yostig'i ochilganda baxtsiz hodisa yuz bergan bo'lsa, batareyani almashtirishga qaror qilishadi.Har ikkala amaliyot ham "ta'mirlash xarajatlarining oshishiga olib kelishi mumkin" va natijada sug'urta mukofotlari yuqori bo'lishi mumkin, dedi matbuot kotibi.
Elektr transport vositalarining akkumulyatorlarini ta'mirlash bo'yicha yangi qoidalar juda muhim vaqtda keladi.Cox Automotive's Helps kompaniyasi EV akkumulyatorlarini loyihalashda bir vaqtning o'zida ikkita tendentsiya mavjudligini aytdi: "Batareyalarga texnik xizmat ko'rsatish juda oson bo'ladi yoki ularni umuman ushlab turolmaydi."
Volkswagen ID.4 akkumulyatorlari kabi ba'zi batareyalarda Lego uslubidagi modullar mavjud bo'lib, ularni olib tashlash va almashtirish oson.Yangi Tesla 4680 akkumulyatori kabi boshqa batareya paketlarida umuman modul mavjud emas.Buning o'rniga, barcha hujayralar bir-biriga yopishtirilgan va batareya paketining o'ziga biriktirilgan.Ushbu dizaynni "tuzatib bo'lmaydigan" deb ta'riflashga yordam beradi.Agar shikastlangan batareya to'plami topilsa, batareyani to'liq almashtirish kerak.
"Bu hali ham butunlay qayta ishlanadigan batareya", dedi Helps."Siz buni tuzata olmaysiz."
Ushbu maqola dastlab iqlim, adolat va yechimlarni yorituvchi notijorat media tashkiloti Grist tomonidan nashr etilgan.
Scientific American minglab ilmiy nashrlarga egalik qiluvchi yoki ular bilan tijoriy aloqalarga ega boʻlgan Springer Nature kompaniyasining bir qismidir (ularning koʻpchiligini www.springernature.com/us saytida topish mumkin).Scientific American o'quvchilarimizga ilmiy yutuqlar haqida xabar berishda tahririyat mustaqilligiga qat'iy rioya qiladi.
Xabar vaqti: 26-dekabr 2023-yil